Из пункта А в пункт Б…

Жизнь полиграфического оборудования долгая. В типографиях встречаются даже ровесники газеты «Искра», которые до сих пор исправно трудятся. И на этом жизненном пути оборудование время от времени меняет место расположения — одна типография переехала в большее помещение, другая наоборот, закрылась и распродается. Да мало ли причин. И вот нужные и полезные железяки в кузове автомобиля — поехали!

Поехать не трудно. Гораздо сложнее довезти такой груз до места назначения неповрежденным. Традиционно основное внимание уделяется демонтажу-монтажу техники, ее вытаскиванию-затаскиванию, а вот как все это разместить и закрепить в кузове автомобиля, обычно отдают на откуп водителю. А тому что плиты бетонные везти, что СТР за 200К зеленых денег — доедем, да что тут ехать, и 10 км не будет. В итоге уже перед самыми воротами нового места окажется всего два метра крутого подъема и все поползло к заднему борту. В лучшем случае пострадают кожуха, а может и борт выломиться. И цена вопроса окажется ох как дорогой!

Сам я к пониманию важности этого вопроса шел не один год и прошел все возможные этапы. И начинал, как все — после спонтанной команды директора на случайно остановленный ГАЗ-52 была вытянута из типографии Hamada-252 и поехала она на выставку «Полиграфия». В силу спонтанности решения крепить было нечем, и поехала она просто так! На этот раз чудо таки случилось, печатная машина осталась целой. Но когда автомобиль доехал и человек, который ехал с водителем и сопровождал груз, выбрался из кабины, я увидел наглядную иллюстрацию выражения «в гроб краше кладут». Он до сих пор работает с нами, но никогда больше не только не ездил с техникой, он даже близко не оказывался с местами погрузки-разгрузки — настолько сильные были впечатления от гуляющей по кузову весьма недешевой техники.

Особенностью перевозки именно печатных машин является высоко расположенный центр тяжести. Самые опасные из них — с подачей листа узкой стороной, поскольку к высокому центру тяжести добавляется узкая станина. Малейшее сотрясение, и такая печатная машина на боку. Например, многие фирмы продавали Hamada-234 и их клоны. Это именно такая машина. У кого-то она падала с лап погрузчика, кто-то уложил на бок вручную — и таких историй много. Поэтому при перевозке печатной машины важно обеспечить поперечную остойчивость. На скорую руку можно прикрутить к станине один или два швеллера длиной около 2 м. Они и поперечную остойчивость обеспечат и упрутся в борт, если груз сместится на повороте в сторону, спасая кожуха. Разумеется, крепление специальными ремнями обязательно даже при перевозке на несколько километров.

Рис. 1. Печатная машина с закрепленными к станине швеллерами. Чтобы стропы не помяли кожуха, их удерживают распорки.

Но лучше всего для перевозки техники использовать поддоны. Несколько брусьев и 20-30 досок обойдутся в 100-200 долларов, но закрепленная на таком поддоне техника не пострадает, даже если при резком торможении упрется в передний борт или другую единицу техники — упрется то поддоном, а не кожухами.

Рис. 2. Секции печатной машины закреплены, хотя ехать всего 7 км по хорошей дороге, и грузовик не приспособлен для закрепления груза.

Конструкция поддона

Обычно поддон состоит из 4-х продольных брусьев и двух поперечных, которые между собой скреплены болтами (Рис.3), при этом внутренние брусья расположены так, чтобы станина стояла именно на них и была притянута к ним болтами. Такая конструкция не складывается, если ее застропить под низ (Рис.4). Площадку зашивают досками, к которым можно крепить различное вспомогательное оборудование.

Рис. 3. Конструкция стандартного деревянного поддона.

Сечение брусьев и толщина досок зависит от веса и габаритов оборудования. Если вес до 1 тонны, и размер поддона менее 2х2 метра, достаточно бруса 10х10 см, при этом поперечные брусья не обязательны. А если вес превышает 5 т и длина 3 м, то может понадобиться брус 18х18 см. Таковы, например, деревянные поддоны для Adast 806 серии.

Для перевозки тентованным автомобилем «от двери до двери» больше ничего не нужно. Достаточно закрепить технику на поддоне, закрыть ее пленкой, закрепить в кузове — и можно везти хоть на 100 км, хоть на несколько тысяч.

Если же предполагается перегрузка оборудования или же его хранение вне помещения, даже кратковременное, то нужно позаботиться о более тщательной защите техники — под пленку положить силикагель, изготовить коробку, которая полностью закроет технику от атмосферного воздействия. Это примерно обойдется в дополнительные 300 у.е., но окупиться при пусконаладке техники, которая недельку постояла под открытым небом. Да и не всякая техника поддается реанимации после такого.

Рис. 4. При изготовлении коробки обратите внимание, что стропы крана достаточно сильно сжимают верхнюю часть, которая должна выдержать такую нагрузку.

Делаем поддон

Итак, задача серьезная. Малоформатная 4-х красочная печатная машина, подача узкой стороной, неразборная. Вес 6,4 тонны одним куском при узкой станине и длине машины 3,56 м! Кстати сказать, продольные брусья оригинального поддона после первой же разгрузки и перемещения на поддоне поломались. Сечение 10х11 см оказалось явно недостаточным для поддона длиной 4 м. Ближайшая аналогия — поддоны для Adast-846 выдерживают близкий вес надежно. Но они короче почти на 1 м, а брусья там 18х18 см. Попытка быстро купить такие брусья закончилась ничем. Можно, конечно, заказать на пилораме, но это долго, да и недешево.

Что ж, обратимся к японскому опыту. Mitsubishi поставляет свои печатные машины на железных поддонах. Komori вообще использует разборную металлическую упаковку. Можно предполагать, там, где не выдержал деревянный брус 10х11 см, должен выдержать двутавр 10 см. В нем, правда, достаточно сложно просверлить отверстия для болтов М16, которыми машина крепится к поддону, не потеряв при этом прочность. Поэтому под станину положим швеллера, а двутавры по краям. Вдобавок, нужно распределить нагрузку от узкой станины на все 4 продольных конструктива — для этого под пятки машины разместим дополнительные брусья 10х10 см.

Рис. 5. Комбинированный поддон — основной силовой конструктив металлический, для распределения нагрузки от узкой станины используются брусья.

Рис. 6. Для обеспечения прочности металлические элементы собираются на болтах, а затем каждый стык укрепляется электросваркой.	Рис. 7. Брусья к металлу крепятся болтами, а доски – саморезами.
Рис. 8. В том месте, где на брус становится станина, под головку болта делаем выборку.	Рис. 9. А затем закрываем старой офсетной резиной и устанавливаем болты, которыми станина крепится к поддону.
	Рис.10. Застилаем поддон пленкой. Запас пленки аккуратно укладываем по краям – позже это позволит укутать машину снизу.

Установка техники на поддон

На самом деле задача нехитрая — взял машину погрузчиком и аккуратно поставил на поддон. Технику полегче можно поставить даже штабелером. Но у нас вес 6,4 тонны. Найти погрузчик до 5 тонн легко, хотя это стоит денег. Для большего веса нужен кран или манипулятор. Однако в помещении с низкими потолками пользы от них нет — нужно все вытягивать на свежий воздух, а потом затягивать обратно. Мало того, что это мартышкин труд, так еще аренда крана и денег стоит.

Если есть козлы достаточной грузоподъемности — вопрос решается легко. А если нет? Тогда нужно подвести под машину 2 балки чуть шире поддона , поднять ее чуть выше поддона и задвинуть под машину поддон. Ширина поддона 2 метра, получается, что минимальная длина балки — 2,25 м. Берем кругляк диаметром 70 мм (на металобазе толще не оказалось), поднимаем за самый край — он тут же сгибается. Подводить под низ что-то высотой более 100 мм нежелательно — у нас поперечные брусья именно 100 мм, и будет сложно вытянуть балку большей высоты.

Рис. 11. Что ж, берем 4 двутавра №10 длиной 2,25 м и свариваем попарно.	Рис. 12. Машина приподнята на кубиках и заводим поддон. В местах, где окажутся балки, доски сняты, чтобы балки не прижало к поддону, когда опустим машину.
.	Рис. 13. И вот машина на поддоне, закрыта пленкой и замотана стретчем

Устанавливаем на поддон защитную коробку

Рис. 14. Каркас коробки собираем по месту (так легче). Обратите внимание, что к поддону он не крепится, а просто лежит на нем.	Рис. 15. Зашиваем каркас ОСБ плитами. Вот они уже крепятся  к поддону. Так весь крепеж на виду и можно быстро отделить крышку от поддона и поднять краном ее целиком.
Рис. 16. Верхний край коробки и распорные брусья сечением 100х50 мм, чтобы стропы крана не сломали коробку.	Рис. 17. Коробка готова. Сверху укрыли пленкой, она защитит от осадков, а саму пленку от механических повреждений защитит рубероид (когда стропальщик пройдется сверху). И в завершение верхний край по периметру оббили планками – теперь скользящие стропы не повредят упаковку.

Возможность целиком снимать коробку с поддона превращает такую упаковку в многоразовую. Это полезно при более-менее регулярных перевозках оборудования. Например, развернуть на выставке, затем запаковать на склад и потом уже развернуть у покупателя.

Перевозка принадлежностей

Полиграфическое оборудование обычно не исчерпывается одной главной единицей. Тут присутствует большое количество мелочей, как то: компрессоры, подножки, поручни, съемные кожуха, холодильники, размотчики и т.д. и т.п. Можно, конечно, грузить и перевозить все это поштучно.

Но если нужно по длинным переходам промышленного здания опустить все это с третьего этажа, то тогда погрузка какой-нибудь лакировки займет полдня. Сначала за 30 минут краном грузим основные секции, а потом 4 часа как муравьи носим все остальное. Разгрузка будет выглядеть точно так же. Все при деле, все вспотели и оплатили кран за полный рабочий день, хотя работал он не более часа.

Рис. 18. Принадлежности лучше расположить на поддонах и укрепить киперной лентой с помощью специального обвязчика. Таким образом, получится 3-4 поддона, которые можно возить роклой, грузить и разгружать как краном, так и погрузчиком, что заметно ускоряет процесс, да и предохраняет принадлежности от повреждений при транспортировке.

Для сложных условий перевозки, например, с хранением на открытом воздухе, принадлежности нужно установить на специальный поддон, каждую единицу закрыть пленкой, тщательно закрепить и закрыть коробкой. При этом принадлежности можно поковать в несколько этажей по принципу более тяжелое и менее хрупкое снизу (например, подножки). Разделять слои можно по разному — проложить макулатуру, изготовить полку и т.п.

Рис. 19. Тяжелые принадлежности от перемещения по поддону фиксируются распорками.	Рис. 20. Или крепятся прямо к поддону с помощью брусьев и досок.
Рис. 21. И затем все крепится к поддону киперной лентой через щели между досками поддона.	Рис. 22. Поддон зашивается листами ОСБ.
	Рис. 23. Запакованные так принадлежности можно везти любым транспортом, и они не боятся хранения на открытом воздухе (в разумных пределах).

Если же предполагается длительное хранение оборудования, то перед упаковкой его нужно консервировать. Многие это понимают, как залить толстым слоем смазки. Однако резину так не сохранишь, а для электроники это вообще губительно. Здесь тоже есть над чем подумать.

Говорят, два переезда — как один пожар. Надеюсь, эти нехитрые советы облегчат этот и так непростой процесс.